viernes, 20 de mayo de 2011

Los Race Touareg podrían ser para un equipo privado para correr el Dakar 2012


La escuadra alemana Volkswagen deja de ser equipo oficial o de fábrica en lo que a competiciones todo terreno se refiere. La firma del Wolfsburgo centrará sus esfuerzos en el Campeonato del Mundo de Rallys tras dominar el Dakar y el Silk Way Rally en los últimos tres años.
El equipo alemán ha destacado por su enorme despliegue de medios y de un presupuesto que parecía no tener límite. Lejos quedan aquellos Tarek basados en los Buggys americanos y desarrollados por Henrard y Kleinschmidt entre otros con los que VW aterrizaba en el Dakar de 2004. Ahora el equipo oficial desaparece, ¿o no?

Con la presentación del Polo WRC,Volkswagen parecía poner punto final a la participación de los Race Touareg en los raids, pero desde Alemania nos llegan rumores que podría ser un punto y aparte. Fuentes extraoficiales cercanas a Volkswagen hablan de la continuidad de un equipo privado o satélite con los coches actuales pilotados por Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers. El nombre de Carlos Sainz no suena entre los posibles pilotos pero no hay que descartar tan pronto al madrileño.

Otras fuentes, esta vez cercanas al fabricante de camiones MAN confirman que en la sede del equipo quedan tres camiones de asistencia que no han tenido el mismo destino que el resto de los T4 y T5 que regresaron directamente a las instalaciones de MAN. Inicialmente Volkswagen tenía algunos camiones propios y todo parece indicar que son estos los que están en la sede del fabricante de coches. Otro dato a tener en cuenta son las declaraciones de Nissen en Cerdeña casi, casi descartaban un posible traspaso a alguna de las marcas del grupo como Porsche o Skoda.

Esta información se tendría que catalogar como “rumor”. Aunque últimamente los rumores que afectan a Volkswagen se van convirtiendo en noticia poco a poco.

miércoles, 18 de mayo de 2011

Dakar 2012: Hans Stacey… ¡se alía con De Rooy!


Con el fin de maximizar sus opciones para competir con los camiones Kamaz, tanto en el Dakar como en el incipiente Silk Way Rally, De Rooy ha tocado a la puerta de Hans Stacey, vencedor del Dakar 2007, para afianzar el equipo con un refuerzo de excepción.

Cuando creíamos que se había retirado, Jan De Rooy vuelve a las andadas, pero no lo hace al volante de un camión, sino como jefe de su propio equipo. “Pelear por el podio es posible cuando se tiene un equipo completo, no basta con tener un único piloto. Tenemos camiones excelentes, así que necesitamos pilotos igualmente excelentes,” explica el patriarca, vencedor del Dakar en 1987. “Gerard no puede competir solo contra Kamaz y Tatra, pero sí si lo hace con Hans, por eso quería que se incorporara a nuestras filas,” explica Jan De Rooy.

Conjuntamente, Gerard De Rooy y Hans Stacey suman un total de cuatro podios en el Dakar, además de otras dos victorias en el Dakar Series. La competitividad de la pareja está por tanto garantizada, sobre todo si tenemos en cuenta que Stacey ha sido el último piloto en adelantar a los Kamaz.

El acercamiento entre los que fueran en su día rivales, puesto que Stacey conoció sus grandes éxitos de la mano de MAN, se ha producido con normalidad. Huelga mencionar que Jan De Rooy, su nuevo patrón, es también su tío. “Creo que es muy importante conocerse bien para lograr resultados,” se sincera el fichaje del año. “Cuando mi tío me propuso unirme a él, me estaba planteando volver a las pistas, así que su propuesta me pareció una oportunidad fantástica. Estoy ansioso por empezar, formamos un equipo de ensueño.”

Todavía un poco justo físicamente para el Silk Way, Gerard De Rooy hará las veces de jefe de equipo antes de meterse en la cabina en el Dakar: “Podremos ponernos al frente y presionar a nuestros rivales. Juntos podemos conseguirlo. Conozco a muy pocas personas que tengan el talento y las capacidades para optar a un puesto en el podio; Hans es una de ellas.”

Los dos primos hacen gala de una cohesión ejemplar, siendo el “mayor” quien se erige como garante: “No habrá primer y segundo piloto. Si tiene que haber una jerarquía, se definirá durante el rally. En cualquier caso, el objetivo es claro: los dos han de llegar lo más alto posible en la clasificación, si es posible encontrando ambos un puesto en el podio. No debemos hacernos ilusiones; para llegar a ese nivel, la competición interna en el equipo queda descartada. Deben lograrlo juntos.” La siguiente cita para Stacey es el Silk Way Rally, donde lo respaldará Jo Adua, junto al copiloto catalán Ferran Marco, en el segundo camión del equipo.

El gigante chino se despierta…


El Dakar World Tour finaliza con una última etapa en Pekín, donde Jean-Etienne Amaury, Presidente de ASO, y Etienne Lavigne, Director del Dakar, han podido constatar que los pioneros chinos en el mundo del rally ha suscitado nuevas vocaciones.

Queda lejos la época en la que los pilotos chinos llenaban la rúbrica de corredores exóticos en el Dakar, pilotos que sumaban una línea a la tabla de las nacionalidades representadas. Cuando en 2004 Lu Ningjun se convierte en el primer chino en llegar a la meta en 57ª posición, contando como copiloto con el experto Denis Schurger, nadie pensaba realmente que se acababa de abrir una puerta.
Desde entonces, unos veinte pilotos o equipos se han lanzado en esta aventura con mayor o menor éxito. También los fabricantes se implican con perseverancia en el rally raid, tanto en coches como en motos y la lista de candidatos que manifiestan el deseo de dar el salto es más larga cada año. Todo este mundillo se reunió esta mañana con motivo de la presentación organizada delante del estadio olímpico de los Juegos de 2008, el famoso nido de pájaro, donde Etienne Lavigne, una vez más, tuvo ocasión de reunirse con los corredores que tomarán la salida en la edición de 2012

No faltarán a la cita Yong Zhou, que finalizó el rally en 22ª posición al volante de un 4×4 Great Wall y que sigue ostentando el mejor resultado nacional con su 19ª posición en 2005. Las motos Jincheng también estarán presentes, tras la experiencia decisiva de Wenmin Su, 70º en Buenos Aires. Seguro que numerosos aventureros siguen sus pasos y podrán contar con la inestimable cobertura de los periodistas chinos. Unos cuarenta medios han asistido a la presentación, como el gigante de Internet sohu.com, la cadena nacional CCTV o el periódico deportivo Titan Sports, referencias en el país en sus sectores respectivos

lunes, 16 de mayo de 2011

RALLY DAKAR 2011: IMPORTANTE IMPACTO ECONOMICO EN ARGENTINA



La SIGEN, Sindicatura General de la Nación, organismo argentino encargado de auditar las acciones gubernamentales, hizo entrega de su informe referente al impacto económico generado por la organización del rally Dakar 2011. En este documento se anuncia que estos impactos directos e indirectos (estos últimos resultantes de un aumento de actividad económica), se elevan a 279 millones de dólares. La taza de ocupación de los hoteles a lo largo del recorrido de la prueba fue de 81%, alcanzando en ciertas ciudades como Jujuy, La Rioja y San Juan a un 100%.

Los 3,4 millones de espectadores que se hicieron presentes en la salida, a lo largo del recorrido y a la llegada de las etapas argentinas del rally, asociadas a las 2500 personas de la caravana del Dakar, provocaron este crecimiento espectacular de la actividad económica.

La campaña de Promoción turística resultante de una cobertura de 70 cadenas de televisión en 190 países sumo 1200 horas de programas y fue valorizada en 448 millones de dólares.

IPD asegura que el Dakar se realizará de todas maneras en el Perú


Arturo Woodman afirmó que la competencia es un compromiso del gobierno y que esta se hará en el Perú

El jefe del IPD, Arturo Woodman, se mostró esperanzado en que el Rally Dakar 2012 se realizará en el Perú pese a que Eduardo Dibós aseguró que el gobierno podría perder la sede de la competencia por querer cambiar los acuerdos relacionados a los pagos que se deben hacer a la empresa organizadora del evento.

¿Qué pasó con el Dakar?

Sin entrar en polémica con un amigo como es el señor Dibós, creo que sus declaraciones llevan un porcentaje de pesimismo. La realidad es que hay un convenio que está listo y solo falta firmarlo. Lo van a firmar la primera ministra, como parte del gobierno, y yo, como representante del IPD. Luego de que esto se firme hay que desembolsar una cantidad de dinero.

Aceptamos que esto va a demorar un poco, pero no implica que no se realice. El Rally Dakar se ha presentado en una conferencia internacional en París y terminará en Lima.

Lo que dice Dibós es que el gobierno quería pagar solo una parte y dejar al próximo gobierno el otro pago, cuando en realidad esta gestión es la que debe cancelar todo.
El convenio establece esto último y es un tema que tendrá que decidirse. Para mí es un compromiso del gobierno y el convenio está para ser firmado.

¿Cuál es el monto que Perú debe pagar y cuánto ganaría en país con un Dakar?

Hay que pagar más de 4 millones de dólares, pero el retorno siempre va a estar alrededor de 10 a 15 veces. En Argentina dicen que el retorno fue de cerca de 200 millones de dólares. Tenemos que tener fe en que se realizará el Dakar. Alan García, la primera ministra y la gente de ASO (la organización del Dakar) habían llegado a acuerdos. Probablemente con este tema de las elecciones, las cosas se atrasan un poco.

*¿Pudo haber influido el decreto que evita desembolsos en instituciones del estado?
Podría haber influenciado, no lo tengo claro, pero el decreto 012 ha complicado algunas cosas pero no puedo precisar que este pago esté relacionado a ese tema. En el caso del Dakar, para mí no hay marcha atrás. Todos saben en el gobierno que el Dakar es un beneficio para el país.

Fuente: El Comercio de Peru

Francisco López: "Guardo las fuerzas para levantarme como persona"


El piloto chileno comienza a sentirse mejor en Bolonia, aunque sabe que le falta mucho para estar listo. Por ahora quiere concentrarse sólo en recuperarse.
El viernes fue el primer día en que Francisco López pudo dormir bien. Cerró los ojos y vivió seis horas de sueño plácido, sin sobresaltos, sin tantos dolores. Fue una semana dura en el Ospedale Maggiore, de Bolonia. Debió aguantar largos drenajes en el pulmón izquierdo sin anestesia, las molestias en las costillas y los recuerdos más claros del accidente que sufrió el miércoles antepasado, en la cuarta etapa del Rally de Túnez.

"Iba fuerte, pienso que a unos 140 km/h. Frené de golpe y traté de controlar la moto, pero fue imposible, la inercia era mucha. Le pegué a una piedra de casi un metro y salí volando sobre un roquerío", hacía memoria, el último viernes, a través de un comunicado de prensa.

Las consecuencias con conocidas: fracturas en el tobillo y metatarsianos derechos, fractura de escápula, fractura expuesta de la muñeca derecha y falanges, luxofracturas de tibia y peroné, fractura cervical alta a nivel C5 y C6, edema pulmonar derecho y contusión cerebral.

Nada ha sanado aún, pero de a poco empieza a dejar atrás los malos momentos. Como él mismo dice, "los días ya empiezan a ser más lindos", aunque sabe que el proceso de recuperación está lejos de terminar.

La televisión se escucha de fondo en la habitación donde lo acompañan su hermana Ana María y su asesor Carlos Jimeno. Su voz se escucha mucho mejor de lo esperado. A lo largo de la conversación con La Tercera, se irá apagando, cansado de hablar tanto, aunque lo normal para alguien que viene de pasar nueve de los peores días de su vida.

"Estaba complicado en Túnez, porque me pusieron mucha morfina. Estuve así tres o cuatro días y no entendía mucho lo que pasaba. Cuando llegué a Italia me sacaron la morfina y comencé a darme cuenta de las lesiones y dolores que tenía".

Un piloto está más o menos preparado para los accidentes. ¿Me imagino que no para uno como este?

Nadie está preparado. Si alguien lo pensara, no se subiría a una moto. En ninguna competencia uno piensa que le va a pasar algo, uno va a pasarlo bien. Pero, lamentablemente, el riesgo en este deporte está siempre presente. Si lo pensara nuevamente, eso de pasar por estos dolores, sería muy difícil que me subiera otra vez a la moto. Pero uno que es deportista y tiene una mentalidad ganadora, nunca piensa de esa manera.

Podría volver la próxima semana
"Tengo que revisarme de mis fracturas, para hacer un buen tratamiento. Una semana más o 10 días, estaremos viajando en un avión clínica. Aún falta operarme de la mano derecha, pero eso lo haré en Chile. Acá han hecho un trabajo pensando en el pulmón, que era lo urgente", dice López.

Es que, por ahora, no tiene claro la fecha de regreso, pues el drenaje al pulmón izquierdo se extenderá hasta mañana y así no es tan claro que le den el alta el miércoles, como se pensaba. Pese a ello, no descarta que la próxima semana regrese. Todo dependerá de la decisión que tomen sus doctores en Chile, Sergio Valdés y Fernando Radice, quienes desean que "Chaleco" vuelva pronto para iniciar la recuperación que durará entre tres o cuatro meses. Recién después de eso, podrá subirse a una moto otra vez.

Ellos podrían pedir el alta y trasladarlo en un avión clínica, en el que volaría con un médico, un anestesista, una enferma y Ana María López, su hermana. Se trata de un jet que hoy está en Alemania y cuyo costo es de US$ 150 mil dólares.

La opción de hacerlo en un avión comercial extendería su estada en Bolonia, debido a que debería estar mucho más recuperado de sus lesiones.